Smaoinich air Ram TRX, Land Rover Defender no Jeep Gladiator Mojave le còrr is 11 òirleach de ghlanadh talmhainn.
Tha làraidhean is SUVan a’ riaghladh an t-saoghail. Ach chan urrainn dhaibh uile a dhol a dh’àite sam bith san t-saoghal. Tha seo glèidhte airson fìor SUVan. Co-dhiù a tha iad nan sreapadairean creige, nan luchd-sreap fhàsach no nan coin-sheilg, bidh iad a’ soirbheachadh far a bheil an rathad a’ tighinn gu crìch. Tha ainmean aig mòran làraidhean is SUVan a tha a’ moladh gun urrainn dhaibh a dhol a dh’àite sam bith, ach mar as trice chan eil annta ach pacaidean taobh a-muigh no ìrean trim. Mar eisimpleir, tha an Toyota RAV4 Adventure a’ gealltainn dànachd (gu follaiseach), ach chan eil an cumhachd agus na h-innealan far-rathaid aige.
Seo liosta de chàraichean SUV laghail agus draibhearan a tha rim faighinn airson 2022. Is iad sin beistean far-rathaid, le snàgairean ìosal-raoin a bhios a’ draibheadh nan ceithir cuibhlichean, crochadh àrd gu leòr airson a dhol thairis air cnapan-starra, agus bonn a dhìonas na meacanaig fhad ‘s a bhios tu a’ snàgadh thairis air creagan. Is e an aon dòigh air àite a chosnadh air an liosta seo a bhith a’ sealltainn fìor chomas agus misneachd.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 le comasachadh IO; transition: all 0.3 le sìmpleachadh fàgail; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Chaidh an Toyota 4Runner a dhealbhadh airson barrachd air dìreach mion-sgrùdadh Target. Tha gach 4Runner comasach, ach chan eil ach an TRD Pro le dràibheadh uile-chuibhle as cumhachdaiche, le glas eadar-dhealaichte cùil dealanach, geàrdan làir tiugh, clisgeadh seach-rathaid a-staigh Fox 2.5-òirleach, agus fuarain aghaidh air an gleusadh gu sònraichte gus cuideachadh le bhith a’ togail an t-sròin. suas ri 1.0 òirleach. Chan eil na dorsan air an dealbhadh airson an toirt air falbh agus an stòradh mar Jeep Wrangler no Ford Mustang, ach tha uinneag-gaoithe cùil an 4Runner a’ tuiteam sìos - cleas snog nach eil aig duine sam bith eile.
Canar an TRD Pro ris an Toyota Sequoia SUV mòr trì-shreath. Tha fios aig Toyota gu bheil buannachdan ann dha na modailean seo agus cuiridh iad branda an TRD Pro air adhart leis a h-uile neart. Is e an Sequoia bràthair an Tundra, agus mar sin tha tòrr aca ann an cumantas le bathar-cruaidh an TRD Pro. Chaidh an taobh a-muigh a neartachadh, chaidh an crochadh a neartachadh, chaidh na glacadairean clisgeadh aghaidh is cùil Fox a neartachadh. Bidh e a’ marcachd air cuibhlichean BBS 18-òirleach le taidhrichean uile-tìre, agus tha co-mheasan gèar ìosal anns an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle. Bidh eadar-dhealachadh meadhanach glasaidh Torsen a’ cuideachadh le bhith a’ gluasad an 401 lb-ft de torque as àirde bhon einnsean V-8 5.7-liotair chun na cuibhlichean.
Tha Marty McFly a’ bruadar mu aon. Tha an t-adhbhar follaiseach. Bidh an Toyota Tacoma TRD Pro a’ cleachdadh siostam dràibhidh uile-chuibhle le cùis gluasaid dà-raon fo smachd dealanach agus eadar-dhealachadh cùil le glasadh dealanach. Tha an crochadh air a thogail le fuarain TRD gnàthaichte agus clisgeadh seach-rathaid a-staigh Fox 2.5-òirleach. Tha griola sònraichte aig an taobh a-muigh ionnsaigheach, blocach, agus tha an rud gu lèir a’ marcachd air cuibhlichean 16-òirleach air am pasgadh ann an taidhrichean uile-tìre Goodyear Wrangler neartaichte le Kevlar. A bharrachd air an sin, bidh siostam camara snasail a’ cuideachadh an draibhear gus cnapan-starra fhaicinn.
Ùr airson 2022, an turas seo tha an Toyota Tundra TRD Pro air a chumhachdachadh le einnsean dà-turbocharged 389bhp agus tha an crochadh cùil a-nis na earrach coil. Tha togail aghaidh 1.1" aig an TRD Pro agus coil seach-rathad Fox 2.5" a-staigh. A thaobh stoidhle, tha cuibhlichean dubha 18-òirleach TRD Pro agus solais-cinn LED crìochnaichte le ceò aig an TRD Pro. Tha pleitean sleamhnachaidh aghaidh alùmanum, armachd fon bhodhaig airson a’ chùis gluasaid agus an tanca connaidh, agus pìoban earbaill dùbailte mar ìre àbhaisteach.
Tha an t-ainm Power Wagon a’ dol air ais dìreach às dèidh an Dàrna Cogaidh, nuair a rinn Dodge ath-chleachdadh air na làraidhean armachd aca airson seirbheis shìobhalta. Tha Power Wagon an latha an-diugh stèidhichte air an Ram 2500 HD, làraidh a chaidh a thogail gus an obair a dhèanamh, chan ann dìreach airson coimhead air a’ phàirc far-rathaid. Tha crochadh àrdaichte aig a’ Power Wagon airson àirde marcachd nas motha agus ceàrnan inntrigidh is fàgail nas fharsainge. Tha e cuideachd a’ cur feartan riatanach far-rathaid ris leithid eadar-dhealachaidhean aghaidh is cùil a tha a’ glasadh agus bàraichean anti-roll aghaidh neo-cheangailte. Faodaidh an winch aghaidh suas ri 12,000 not a chumail ma thig rudeigin dheth. Tha einnsean peatrail V-8 6.4-liotair aig a’ Power Wagon le 410 each-chumhachd.
’S e an Ram 1500 Rebel an làraidh làn-mheud as fheàrr airson càraichean far-rathaid. Ged a tha pasgan far-rathaid anns a h-uile 1500 4x4 anns a bheil eadar-dhealachadh cùil le glasadh dealanach, taidhrichean 32-òirleach, pleitean sleamhnachaidh, dampers ùraichte, smachd teàrnadh agus barrachd, tha an Rebel a’ cur stoidhle ris. Tha cuideachadh a bharrachd ann bho chrochadh adhair ceithir-cheàrnach a ghabhas atharrachadh a rèir àirde, cùis gluasaid fo-dràibhidh BorgWarner dà-ìre, agus seata de thaidhrichean Goodyear Wrangler DuraTrac 33-òirleach. Ri fhaighinn ann an stoidhlichean bodhaig ceithir-chaban no cab dùbailte uaimheach, tha an Rebel a’ tabhann roghainn de einnseanan a’ gabhail a-steach dìosail 3.0-liotair meadhanach 260-each-chumhachd, V-6 3.6-liotair 305-each-chumhachd le eTorque agus hibrid V-8 5.7-liotair no gun supercharger.
Cùm ort fhèin, ’s e SUV le cumhachd mhòr a th’ anns an làraidh togail 702 each-chumhachd seo as urrainn leum àrd gu leòr airson Jurassic Park a sheachnadh. Cosgaidh an Ram 1500 TRX timcheall air $72,000, ach tha e 3.3 òirlich nas àirde na an Ram 1500 àbhaisteach ge bith dè an roghainn a thaghas tu. Tha taidhrichean 35-òirleach air an cur timcheall air cuibhlichean 18-òirleach (no glasan - roghainn iomchaidh) aig an Hellcat leth-thunna mar ìre àbhaisteach, a’ toirt 11.8 òirlich de ghlanadh talmhainn don TRX. Ràinig sinn 60 msu ann an dìreach 3.7 diogan, ga fhàgail mar an làraidh as luaithe a rinn sinn deuchainn air a-riamh. Faodaidh an TRX suas ri 8,100 not a tharraing (100 not a bharrachd na an F-150 Raptor) agus gheibh e 12 mpg gu h-iomlan, ga fhàgail mar an làraidh togail as eaconomach as urrainn dhut a cheannach an-diugh. Faodaidh an fheadhainn a tha a’ sireadh dànachd làraidh a thaghadh le dà chuibhle a bharrachd agus taidhrichean 103-punnd, agus tha aon dhiubh sin a’ freagairt san leabaidh.
Tha lìbhrigeadh an Rivian R1T mòr-chòrdte a’ tòiseachadh mean air mhean. Tha prìs bunaiteach de $74,075 aig an làraidh togail dealain, ach tha 800 each-chumhachd agus 14.9 òirleach de ghlanadh talmhainn ann. Bidh an R1T a’ cleachdadh siostam ceithir-motair - aon airson gach cuibhle, agus bidh gach fear dhiubh ag obair gu neo-eisimeileach. Mura h-eil feum aig taidheir cùil an luchd-siubhail air barrachd torque na tha aig cùl an draibhear, chan eil duilgheadas ann. Tha breiceadh ath-ghinealach cuideachd feumail airson an raon a leudachadh le bhith a’ sàbhaladh padaichean breic agus a’ pumpadh beagan lùtha a-steach don bhataraidh. Le raon de 300 mìle air aon chosgais, bu chòir don Rivian R1T a bhith comasach air do thoirt far a bheil thu airson a dhol agus air ais. Thug a’ chompanaidh a-steach cuideachd lìonra Rivian Adventure de 600 àite teth le comas cosgais luath suas ri 300kW.
Tha Nissan a’ cur an Titan XD eadar pickups làn-mheud leth-thunna agus trì cairteal-thunna. Is e am Pro-4X am baidhsagal-motair far-rathaid as cumhachdaiche ann an loidhne Titan XD. Le bhith a’ cleachdadh frèam fàradh XD, tha am Pro-4x uidheamaichte le clisgeadh Bilstein air an gleusadh gu sònraichte, cùis gluasaid dà-ìre, glas eadar-dhealaichte cùil dealanach, smachd teàrnadh cnoc agus taidhrichean uile-tìre le còmhdach. Tha stiogairean ceann-bùird dàna, dubhain-slaodaidh dubha air an aghaidh, sgeadachadh dearg agus griola eadar-dhealaichte air an taobh a-muigh. Is e an einnsean àbhaisteach an einnsean V-8 5.6-liotair 400-each-chumhachd aithnichte.
Nam biodh XD ro throm, tha Nissan Titan Pro-4X leth-thunna ann cuideachd le cumhachd bho einnsean V-8 5.6-liotair Nissan. Tha draibheadh cuibhle uile-chuibhle le cùis gluasaid dà-astar, eadar-dhealachadh cùil le glasadh dealanach, luchd-glacaidh clisgeadh Bilstein, smachd teàrnadh cnoc, agus taidhrichean uile-tìre aig modailean Pro-4X. Tha ceàrnan ruigsinneachd, stiùiridh agus fàgail nas fheàrr aige na Titans eile agus tha gu leòr de phlàtaichean sleamhnachaidh ann a tha a’ dìon an rèididheator ìosal, pana ola, cùis gluasaid agus tanca connaidh. Ged nach eil am Pro-4X cho làidir ris an XD, tha e air a thogail gus mairsinn.
Ùr airson 2022, tha an Nissan Frontier na leasachadh mòr air an làraidh a tha e a’ cur na àite. Chan eil e gu tur ùr, ach is e a-nis an làraidh pic-up meadhanach mòr as cumhachdaiche a-riamh, le V-6 310-each-chumhachd ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar. Bha clisgeadh Bilstein, plàta sleamhnachaidh aghaidh, agus armachd a bharrachd airson a’ chùis gluasaid agus an tanca connaidh air a’ Pro-4X. Tha e cuideachd mar aon de dhà ìre trim a gheibh siostam claisneachd 10-labhairt mar ìre àbhaisteach. Tha Frontiers nan modalan Pro-X le dràibheadh cuibhle cùil leis an fhuadach talmhainn as àirde de 9.8 òirleach.
Tha Mercedes air a bhith a’ dèanamh a’ Chlas-G bho 1979. Cha robh e an dùil an toiseach a reic ris na daoine cumanta, na Kardashians, no duine sam bith eile. Is e inneal armachd a tha seo as urrainn seasamh an aghaidh buille agus a tha furasta a chàradh. Tha siostam dràibhidh uile-chuibhle a’ Chlas-G an-diugh mar aon den fheadhainn as adhartaiche, le trì diofaran glasaidh a ghabhas smachdachadh airson sreap suas cnoc. Bidh a’ Chlas-G a’ call a aiseil aghaidh làidir mar thoradh air an ath-dhealbhadh, ach tha e a’ tabhann 9.5 òirleach de ghlanadh talmhainn agus faodaidh e 27.6 òirleach de dh’uisge a thrasg. Anns na SA, tha an Clas-G a’ tighinn ann an dà dhreach. Tha an G550 air a chumhachdachadh le einnsean V-8 càraid-turbocharged 4.0-liotair le 416 each-chumhachd. Chan eil e leisg. Ach, chan e AMG G63 a tha seo. Tha an creutair seo uidheamaichte le dreach 577-each-chumhachd den aon einnsean. B’ e soitheach rocaid ceàrnagach a bh’ ann. O seadh, tha e daor cuideachd.
Thar nam beagan bhliadhnaichean a dh’fhalbh, tha an Lexus GX air cliù a thogail dha fhèin mar SUV sòghail le fìor chumhachd. Tha bodhaig coltach ri làraidh aig an GX air frèam le crochadh fèin-ìreachaidh agus dampers atharrachail roghainneil. Bidh draibheadh ceithir-chuibhlichean maireannach agus cùis gluasaid dà-astar a’ toirt seachad comas gobhair far an rathaid. Nach eil feum agad air SUV as urrainn farpais ri gobhair? Tha cumhachd a’ tighinn bho V-8 4.6-liotair le 301 each-chumhachd. Tha na feartan sin cuideachd a’ toirt a-steach gèar ìosal, eadar-dhealachadh meadhanach sleamhnachaidh cuibhrichte, smachd teàrnadh cnoc, smachd tarraing gnìomhach, agus siostam smachd snàgadh a tha ri fhaighinn. Bidh an tè mu dheireadh a’ cuideachadh an GX gus astar ìosal air adhart no air ais a chumail suas nuair a bhios e a’ dol thairis air uachdar neo-chothromach agus cnapan-starra duilich.
Seo agaibh am prìomh phuing: nuair a dh’fheumas a’ bhanrigh a dhol a dh’àiteigin, mar as trice bidh i a’ dol ann an Range Rover. Ach chan eil ciall sam bith ann an sòghalachd às aonais a’ chomas taic a thoirt dha. Tha siostam dràibhidh uile-chuibhle atharrachail agus crochadh adhair atharrachail aig gach Range Rover gus do chuideachadh le bhith a’ faighinn thairis air suidheachaidhean rathaid cruaidh. Tha cùis gluasaid dà-astar, glas eadar-dhealaichte dealain, smachd teàrnadh agus stiùireadh cuibhle cùil ann cuideachd. Bidh e a’ coimhead math. Tha dà bhun-chuibhle agus raon iongantach de ìrean trim aig Range Rover, a bharrachd air roghainnean leotha fhèin. Ma tha thu nad bhall den teaghlach rìoghail, seo thu a’ dol (no ga dhràibheadh) - ge bith càite a bheil thu, mallaichte air.
’S e Land Rover Discovery am modail a bhios iad a’ cleachdadh gus an stoidhle aca a chur an cèill. Cho luath ‘s a bhios an Discovery far an rathaid, bidh an neònachas air falbh agus faodaidh an siostam dràibhidh uile-chuibhle sòlaimte aige na tàlantan aige a thaisbeanadh. Tha crochadh adhair a tha ri fhaighinn a’ toirt seachad suas ri 11.1 òirleach de ghlanadh talmhainn agus ceàrnan inntrigidh is fàgail farsaing. Faodaidh an Disco cuideachd seòladh ann an uisge suas ri 35.4 òirleach de dhoimhneachd. Bidh Siostam Riaghlaidh Cruth-tìre Adhartach Land Rover a’ cumail sùil air suidheachaidhean rathaid agus a’ toirt a-steach roghainnean gnàthaichte. Tha dà einnsean rim faighinn. Bidh an t-inneal bunaiteach a’ cleachdadh einnsean ceithir-loidhneach le turbocharger le 296 each-chumhachd, agus tha V-6 3.0-liotair le supercharger le 340 each-chumhachd ri fhaighinn cuideachd.
Tha an Discovery Sport cho faisg air prìs ri Land Rover sam bith eile. Coltach ri carbadan uile-tìre eile, tha e a’ cothlamadh sòghalachd agus feartan far-rathaid. Chan e an tairgse as garbh aig a’ chompanaidh a th’ ann, ach tha an Disco Sport comasach air coiseachd còrr is 23 òirleach a dhoimhneachd. Tha ceàrn tighinn faisg air suas ri 23.4 òirleach agus ceàrn falbh de 31 òirleach aige cuideachd. Tha an siostam dràibhidh uile-chuibhle àbhaisteach aige air a chàradh le modhan dràibhidh a ghabhas taghadh, a’ gabhail a-steach roghainnean airson greabhal, sneachda, eabar agus gainmheach. Tha e cuideachd feumail a bhith comasach air an leathad a mheudachadh gu 45 ceum, a bharrachd air an claonadh a chuir dheth agus smachd a chumail air an t-slighe sìos bhon chnoc. Tha modailean Discovery Sport a’ tighinn le einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 246 each-chumhachd. Ach dh’ fhaodadh mullach raon Discovery Sport R-Dynamic a bhith le dreach 286bhp den aon phlannt cumhachd.
Mu dheireadh thall, tha an Land Rover Defender ùr air ruighinn. Coltach ris an Jeep Wrangler, bha an Defender ri fhaighinn ann am modalan dà-dhoras (ris an canar an 90) agus ceithir-dhoras (ris an canar an 110). Tha cumhachd air a thoirt seachad le einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 296 each-chumhachd no einnsean sia-siolandair loidhne 3.0-liotair le 395 each-chumhachd. Tha comas tarraing an Defender gu math làidir airson a mheud aig 8,201 not. Eu-coltach ris an fhear a tha ga ainmeachadh, tha dealbhadh unibody aig an Defender ùr le crochadh gu tur neo-eisimeileach. Tha an suidheachadh làraidh as àirde a’ tabhann 11.5 òirleach de ghlanadh talmhainn, a tha a’ freagairt ris an Ford Bronco le trim Sasquatch agus 0.7 òirleach nas àirde na an Jeep Wrangler Rubicon. Mar a tha an dealbh gu h-àrd a’ moladh, tha Land Rover ag innse dhuinn gun urrainn don 110 seòladh suas ri 35.4 òirleach de dh’uisge mus fheum thu acair a dhèanamh agus tionndadh mun cuairt.
Tha an Jeep Gladiator a’ togail air foirmle soirbheachail is tarraingeach an Wrangler ceithir-doras le bhith a’ cur pic-up ris a’ chùl. Tha e cuideachd a’ ciallachadh gum faod am bonn-cuibhle leudaichte càileachd dràibhidh làitheil a leasachadh gu mòr. ’S e an dreach Wrangler as fhasa a chleachdadh agus a dhràibheadh, ga fhàgail mar aon de na 10 càraichean C/D as fheàrr ann an 2020. Faodar am mullach agus na dorsan a thoirt air falbh. Bidh bàr-luaidh aghaidh roinnte roghainneil a’ leasachadh co-cheangal aiseil air talamh garbh, agus tha taidhrichean uile-tìre BFGoodrich KM 33-òirleach (roghainneil) a’ coimhead fionnar agus a’ leasachadh tarraing. Ri fhaighinn ann an grunn ìrean trim suas chun mhodail Rubicon, tha e deiseil airson a’ mhòr-chuid de bheanntan a cheannsachadh. ’S e einnsean V-6 3.6-liotair le 285 each-chumhachd a th’ anns a’ bhun-einnsean, ceangailte ri tar-chuir làimhe sia-astar, ach o chionn ghoirid chuir Jeep turbodiesel 3.0-liotair le 260bhp ris, ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar. Tha còrr air 11 òirleach de ghlanadh talmhainn aig an dà chuid an Gladiator Rubicon agus Mojave.
Seo mar a bu chòir Jeep a bhith. De na modailean CJ uile bhon chiad MB armailteach, is e seo an Jeep Wrangler. Coltas eòlach agus coileanadh sgoinneil dìreach a-mach às a’ bhogsa. Tha draibheadh ceithir-chuibhlichean agus dà aiseal cruaidh aig gach modail, agus faodar na cuirp dà- is ceithir-doras aige a thoirt air falbh gu furasta gus am fàgail gun doras agus/no gun doras airson taisbeanadh rannsachaidh gun choimeas. Tha an Jeep a’ tabhann 10.9 òirleach de ghlanadh talmhainn, ceàrn tighinn gu 44-ceum, agus ceàrn fàgail 37-ceum. Faodar eadar-dhealachaidhean glasaidh agus cùis gluasaid dà-astar cumanta le co-mheasan gèar ìosal airson snàmh agus tarraing as fheàrr a chuir a-steach air na h-aisealan aghaidh is cùil aige. Tha bàraichean anti-roll aghaidh neo-cheangailte agus taidhrichean uile-tìre BFGoodrich KM 33-òirleach làidir am measg an trim as cruaidhe aig an Rubicon.
A dh’aindeoin a’ chuirp aon-chorp agus an einnsean a tha air a chuir thairis air a’ chùl, tha an Jeep Cherokee ann an trim Trailhawk a’ dèanamh obair air leth math air an rathad. Bidh an Trailhawk a’ cleachdadh an siostam dràibhidh uile-chuibhle as adhartaiche aig a’ chompanaidh (ris an canar Active Drive Lock) a chumas eadar-dhealachadh cùil a tha a’ glasadh gu meacanaigeach agus co-mheas gèar ìosal de 51.2:1. Tha an uidheamachd seo a’ toirt a-steach smachd tarraing a ghabhas taghadh, a’ gabhail a-steach modh creige agus smachd teàrnadh cnoc. Tha an crochadh far-rathaid a’ toirt seachad 8.7 òirlich de ghlanadh talmhainn agus ceàrnan inntrigidh is fàgail nas fharsainge na Cherokees eile. Is e einnsean V-6 3.2-liotair le tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar an t-inneal àbhaisteach. Bha einnsean ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair roghainneil.
Tha John Perley Huffman air a bhith a’ sgrìobhadh mu chàraichean bho 1990 agus tha e a’ dèanamh gu math. A bharrachd air Car and Driver, tha an obair aige air nochdadh anns an New York Times agus ann an còrr is 100 foillseachadh agus làrach-lìn chàraichean. Tha e na cheumnaiche bho UC Santa Barbara agus tha e fhathast a’ fuireach faisg air an àrainn còmhla ri a bhean agus an dithis chloinne. Tha paidhir Toyota Tundra agus dà Siberian Huskies aige. B’ àbhaist dha Nova agus Camaro a bhith aige.
Seadh, tha e fhathast ag obair air càr pròiseict Nissan 300ZX Turbo 1986 a thòisich e san àrd-sgoil, agus chan eil, chan eil e ri reic. Rugadh agus thogadh Austin Irving ann am Michigan, agus tha a fhiaclan gu lèir fhathast aige a dh’aindeoin gun deach a bhualadh le poc hocaidh rè dreuchd nach robh cho soirbheachail mar neach-glèidhidh san àrd-sgoil agus sa cholaiste. Is toil leis càraichean nan 1980an agus a Great Pyrenees Bleu agus tha e na bhall gnìomhach de choimhearsnachd Buffalo Wild Wings. Nuair nach eil Austin a’ càradh a chàir, tha e glè choltach gu bheil e ri taobh an rathaid mhòir a’ cuideachadh cuideigin eile gus an càr aca a chàradh.
.css-dhtls0 { taisbeanadh: bloc; teaghlach cruth-clò: GlikoS, Georgia, Times, Serif; cuideam cruth-clò: 400; iomall ìosal: 0; iomall àrd: 0; -webkit-text-decoration: chan eil; teacsa sgeadachaidh: gin;} @media(sam bith os cionn:oscadh) { .css-dhtls0:oscadh {dath: ceangal-oscadh;} } @media(leud-as motha: 48rem) { .css-dhtls0 {meud-clò: 1,125 rem ;àirde-loidhne: 1.2;}}@media(leud-as lugha: 48rem){.css-dhtls0{meud-clò: 1.25rem;àirde-loidhne: 1.2;}}@media(leud-as lugha: 61.25rem) { .css-dhtls0{meud-clò: 1.375rem;àirde-loidhne: 1.2;}} Na SUVan làn-mheud as fheàrr ann an 2023
Àm puist: 27 Màrt 2023
